鐵路架橋機(jī)改造及應(yīng)用

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　　由于鐵路架橋機(jī)數(shù)量有限，采用架橋架設(shè)受限制因素較多，而對(duì)目前公路架橋機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑?，在架設(shè)鐵路梁時(shí)更經(jīng)濟(jì)、高效。由于架橋機(jī)需要通過(guò)既有線運(yùn)到橋位的特點(diǎn)，受引入通道的限制，而采用改造后的公路架橋機(jī)散件運(yùn)輸，現(xiàn)場(chǎng)拼裝就位，解決了通道不通的問(wèn)題，提高了架梁組織的靈活性，為梁場(chǎng)選址創(chuàng)造了有利條件。

　　改造后的公路架橋機(jī)在架橋施工中，可以實(shí)現(xiàn)梁片全幅機(jī)械橫梁，一次落梁到位，與常規(guī)鐵路橋機(jī)相比，傳統(tǒng)鐵路橋機(jī)采用單鋪雙架具有明顯的優(yōu)勢(shì)。可改變軌道梁底小車(chē)的軌距，突破傳統(tǒng)鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)距1435MM的限制，增強(qiáng)橫向穩(wěn)定性。改變上主梁的間距，從而達(dá)到安裝不同寬度梁體的目的。

　　使用輪式運(yùn)梁車(chē)，靈活方便。道路架橋機(jī)改造可以利用老設(shè)備，解決了許多設(shè)備閑置的問(wèn)題，為企業(yè)和社會(huì)創(chuàng)造了價(jià)值;運(yùn)梁車(chē)到架橋機(jī)后支腿處使用的是老式設(shè)備，用來(lái)解決許多設(shè)備閑置的問(wèn)題，為企業(yè)和社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。平衡重量完成后，架橋機(jī)架繼續(xù)向前，配合梁與橋機(jī)，天車(chē)同步前進(jìn)，直到前支腿到達(dá)下孔梁墩帽，將前支支撐墊牢固、牢固。鐵軌雙線梁的架橋中心線與橋墩臺(tái)中心線重合，過(guò)孔步驟及架梁步驟如上文所述。

　　按照安裝順序，**安裝一側(cè)邊梁，然后安裝旁邊一塊中梁。接著再架起另一側(cè)的邊梁，*后安裝中梁。架橋機(jī)的前支腿通過(guò)油缸和拆下支腿來(lái)調(diào)整高度，中支腿固定，后支腿由油缸調(diào)整高度，首片梁的架設(shè)方式與一般架梁相同。架起末跨梁時(shí)，將前支支支在橋臺(tái)或已完成的梁體上。

　　道路架橋機(jī)作為工程建設(shè)中的大型專(zhuān)用設(shè)備，已成為高速公路橋梁建設(shè)必不可少的關(guān)鍵設(shè)備。但架橋機(jī)由于自身體積大，起吊高度大，橋梁起吊量一般也可達(dá)數(shù)十噸，稍有偏差，就會(huì)造成橋架人員傷亡等重大事故.所以架橋機(jī)的**管理，其中架橋機(jī)的選擇、人員配置、現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試、使用過(guò)程中的**管理、日常維護(hù)等都顯得尤為重要。