龍門吊大車的連接梁設計

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　　龍門吊的連接梁(圖4-34)，不承受彎矩和剪力，只承受兩根主梁之間連接的拉力。在設計計算時，需考慮連接軸的抗剪力計算、A—A截面和B—B截面的抗拉力計算，C—C截面的抗剪力計算。

圖4-34連接梁的受力分析

　　1、連接軸的抗剪力計算

　　2、連接梁截面的抗拉強度計算

　　式中　ζi——考慮連接梁對鉸軸的交變沖擊和大車軌道接頭及大車安裝的誤差影響，鉸軸在實際運行中承受一個特別大的附加阻力作用。在實踐中，鉸軸因為加工誤差和惡劣的實際工況情況，容易在使用中出現(xiàn)毛孔等毛病，有可能導致端梁中心線形成“八字形”結(jié)構(gòu)變形，為了**起見，推薦考慮一個**增大系數(shù)，ζ1=2～3，ζ2=1.5～2，ζ3=1.3～1.6，ζ4=1.5～1.8，ζ不會影響大車結(jié)構(gòu)重量的增加;

　　F——克服大車運行的阻力，式中的Q、G、f、μ、d、β、D、sinα參見4.4龍門吊運行機構(gòu)設計;

　　d——連接軸的直徑(鉸軸和圖4-34中的連接孔配合，直徑為D的貼板加強鉸軸的局部穩(wěn)定性和強度，由于鉸軸很短，承受的彎矩忽略不計);

　　D——加勁板外圓的直徑;

　　[τ]——連接軸的抗許用剪應力;

　　H——連接梁腹板的高度(mm);

　　t1——連接梁腹板的厚度(mm);

　　t2——加勁貼板的厚度(mm);

　　t3——連接梁下蓋板的厚度(mm);

　　t4——連接梁上蓋板的厚度(mm);

　　b——連接梁兩腹板之間的距離(mm)。

　　3、軸孔d的平均擠壓應力

　　式中　[σpj]——工作時有相對轉(zhuǎn)動，取 ;工作時無相對轉(zhuǎn)動，取 。

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